13 Gänge, kabellos und noch konsequenter auf Geschwindigkeit ausgelegt: Mit der neuen DURA-ACE schlägt SHIMANO das nächste Kapitel seiner Rennrad-Topgruppe auf.
Was bisher vor allem für präzise elektronische Schaltvorgänge und kompromisslose Race-Performance stand, wird nun um eine weitere Übersetzungsstufe und ein noch stärker integriertes System ergänzt. Dazu kommen neu entwickelte DURA-ACE Laufräder, die das Gesamtpaket aus geringem Gewicht, Aerodynamik und Effizienz abrunden sollen.
Doch was steckt tatsächlich hinter der neuen 13-fach DURA-ACE?
Wir werfen einen Blick auf die Technik und zeigen, was SHIMANO mit der neuen Generation seiner Topgruppe vorhat.
Die Shimano Dura-Ace Neuheiten im Detail:
- Was ist überhaupt eine Dura-Ace?
- Die Dura-Ace vor dem nächsten Entwicklungsschritt
- 12 Gänge waren gestern?
- Kabellos, aber nicht sorgenfrei: Wie wird die neue Dura-Ace geladen?
1. Was ist überhaupt eine Dura-Ace? Die Rennrad Top Gruppe von Shimano!
DURA-ACE ist die Topgruppe von SHIMANO für den professionellen und ambitionierten Rennradsport. Sie vereint Schaltwerk, Umwerfer, Kurbel, Kassette, Bremsen und weitere Komponenten zu einem aufeinander abgestimmten Gesamtsystem. Ziel ist es, möglichst schnelle und präzise Schaltvorgänge, geringes Gewicht und maximale Effizienz miteinander zu verbinden.
Seit mehr als 50 Jahren steht DURA-ACE für SHIMANOs Anspruch, im Rennradbereich immer wieder neue Maßstäbe zu setzen. Bereits mit der Einführung der Di2 wurde das elektronische Schalten zum festen Bestandteil moderner Rennräder. Die aktuelle Generation soll diesen Weg nun konsequent weiterführen.
Dabei ist DURA-ACE weit mehr als nur eine besonders teure Schaltgruppe. SHIMANO nutzt die Topgruppe auch als Technologieträger: Neue Entwicklungen werden zunächst unter härtesten Bedingungen im Profiradsport getestet und fließen anschließend teilweise in günstigere Gruppen ein.
2. Die Shimano Dura-Ace vor dem nächsten Entwicklungsschritt!
Geht die Ära im Profiradsport endgültig zu Ende? Shimano stellte bereits die neuen DURA-ACE-Laufräder vor. Hier fällt vor allem eines auf: Der Schlauchreifen fehlt!
Die neue R9 370-Serie gibt es ausschließlich mit Tubeless-Ventilen. Die neue Modellbezeichnung WH-R9370 lässt die Gerüchteküche nur so brodeln. Eine neue 93er-Nummer! Steht eine neue Schaltgruppe unmittelbar bevor?
Die neuen Laufräder sind deutlich leichter, aerodynamischer und schneller entwickelt. Möglich wird dies unter anderem durch Carbon Speichen und breitere Felgen. Zudem gibt es für Zeitfahrer und Triathleten ein Highlight – die neue Shimano-Scheibe wurde vorgeführt.
Nun heißt es warten auf die neue 13-fach DURA-ACE. Im neuen Shimano-Patent werden die wichtigsten Merkmale deutlich: 13-fach und ein kabelloses Schaltwerk. Der logische nächste Schritt von 11 über 12 auf 13 Gänge. Dazu kommt ein komplett wireless System mit fest verbauten Akkus im Schaltwerk.
Auch die UDH-Aufhängung gilt als Weiterentwicklung des klassischen Schaltauges und bringt einige Optimierungen mit sich. Durch UDH hält damit ein neuer Standard Einzug in die Fahrradindustrie.
3. 12 Gänge waren gestern? 13-Gänge der neue Standard für Rennräder?
Das Rennen um das 13. Ritzel ist längst eröffnet.
Campagnolo hat mit der Super Record 13 bereits eine kabellose elektronische 2×13-Schaltgruppe auf den Markt gebracht. Auch SRAM bietet inzwischen 13-fach an – allerdings mit der Red XPLR AXS als 1×13-Gravelgruppe. Nun zieht Shimano mit der neuen DURA-ACE in den 2×13-Rennradbereich nach. Damit wird aus dem zusätzlichen Ritzel weniger eine Weltpremiere als vielmehr ein neuer Schauplatz im Duell der großen Komponentenhersteller
ABER: 13 Gänge bedeuten nicht automatisch eine größere Übersetzungsbandbreite.
Bei mehr Ritzeln kann Shimano die Kassette feiner abstufen. Dadurch können kleinere Sprünge zwischen den einzelnen Gängen entstehen. Das kann beispielsweise dabei helfen, die bevorzugte Trittfrequenz möglichst konstant zu halten.
Wenn Shimano mit der neuen Dura-Ace tatsächlich auf 13 Gänge setzt, stellt sich unweigerlich die Frage, ob diese Entwicklung langfristig auch bei den darunter angesiedelten Gruppen wie Ultegra und 105 ankommen wird. Schließlich zeigt die bisherige Entwicklung, dass Technologien, die zunächst der Topgruppe vorbehalten waren, mit der Zeit ihren Weg in günstigere Schaltgruppen gefunden haben. Was heute noch exklusiv der Dura-Ace vorbehalten ist, könnte daher morgen bereits in der Ultegra und später auch in der 105 zu finden sein.
Ob letztendlich der zusätzliche Gang im Alltag tatsächlich einen großen Unterschied macht oder eine Überarbeitung der 12-fach-Schaltung ausgereicht hätte, wird sich erst zeigen, wenn die Gruppe offiziell vorgestellt und von Rennradfahrern getestet wurde.
4. Kabellos, aber nicht sorgenfrei: Wie wird die neue Shimano Dura-Ace Schaltung geladen?
Wireless Schaltung und vor allem integrierte Akkus hören sich erstmal vielversprechend an. Sie ermöglichen eine einfache Montage und ein aufgeräumtes Cockpit. Doch was passiert, wenn der Akku leer oder defekt ist? Muss das Fahrrad dann zum Laden an die Steckdose, wenn sich der Akku nicht wie gewohnt entnehmen lässt?
Spannend ist auch eine im Patent erwähnte Dynamofunktion. Könnte die Schaltung dadurch während der Fahrt Energie gewinnen und sich teilweise selbst laden? Falls Shimano diesen Ansatz tatsächlich umsetzt, stellt sich allerdings die Frage nach dem zusätzlichen Gewicht und den dafür notwendigen Komponenten. Denn ein Dynamo beziehungsweise ein entsprechendes Ladesystem würde den Antrieb zwar unabhängiger von einer Steckdose machen, aber gleichzeitig zusätzliche Technik und Gewicht ans Fahrrad bringen.
Noch ist offen, wie Shimano diese Punkte bei der neuen Dura-Ace lösen wird!
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